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昔日老板才开得起的日系三剑客,如今只剩它一

2019-05-15 12:40栏目:评测
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汽车界有句老话:“得B级车者得天下”。A级车为了走量,大多受限于定价,很多核心的高科技配置无法得到应用。而C级车已经上升至豪华领域,对于普通家庭来说,并不一定承受得起,B级车的优劣才是衡量一个车企是否真的有实力的标准。

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以前B级车市场大都被日系三剑客天籁、雅阁、凯美瑞所占据,仿佛象征着它们各自的品牌日产、本田、丰田,三者三分天下,不分伯仲。但随着三款车最近一次的全面换代,它们之间的格局却发生了变化,三者逐渐拉开了差距。

全新天籁在去年12月份进行最后换代上市后,销量呈直线下滑,从以往的10000+狂跌至7000多台,甚至在今年2月份出现罕见的3800多台。凯美瑞销量虽然依旧破万但月销两万加的雅阁还是不可同日而语的,曾经的三分天下,如今已经变成了雅阁一个人的秀场。

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今天我们就来聊聊天籁、凯美瑞在这次换代中到底做错了什么,不再被市场追捧;曾经和它们平起平坐的雅阁如今又是凭借什么一跃而上,成为B级车中的王者。年轻化是趋势,一切只是顺势而为

在以前,“三剑客”都是偏商务范的。那种商务风格的车型之所以能盛行,和当时国人消费水平普遍不高有很大的关系。当时能拿出10多万来买车的,大多是30多岁的成功人士,在那时,车不仅是一个代步工具,还是一个人成熟稳重的象征。

而现在,国人的消费水平提高了,买车人的整体年龄也在变小,现在年轻人才是买车的主力人群。而对于他们来说,成熟稳重的商务范显然太过老气,他们需要的是一辆更加年轻,更加有活力的车。

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从天籁、雅阁、凯美瑞三款车型改款后的命运,也很容易看出家用车运动化年轻化的趋势。全新天籁虽然外观采用了最新的V-motion设计搭配镀铬和黑色装饰件的搭配,看起来运动了一些,但内饰方面依旧偏老气,中低配版本车内中控屏甚至只5英寸,比5.5英寸的iPhone8 Plus都要小上一圈。凯美瑞的中控屏就更小了,4英寸,几乎和没有一样。

与此同时,相同价位下的中配车型,凯美瑞和雅阁指导价都在18.98万元,凯美瑞配置上也不如雅阁丰富,年轻人需要的、喜欢的倒车影像、无钥匙启动,驾驶模式切换等都没有。

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凯美瑞、雅阁、天籁三款车身为曾经豪华商务风的代表,在如今这个汽车行业整体年轻化的大环境下就如逆水行舟,不进则退。

这时候的雅阁首先感觉到了市场的改变,外观开始向简洁风、运动风转变,颜色增加了更年轻、个性的星月白和极光蓝两种,同时内饰也显得现代许多:8英寸悬浮式屏幕与中控台合理结合既不失优雅的气质。空间方面实力依旧,舒适宽敞,商用家用两相宜。

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无论是从外观、内饰还是配置空间方面,都可以很明显地感觉到雅阁为应对市场变化而做出的努力,这也就是为什么即使新款天籁、凯美瑞比雅阁上市晚,比雅阁新,也依旧卖不过雅阁的原因之一。

图片来源于网络设计只是辅助,技术才是根本

说了这么多,其实上面说的都还是只是一些设计层面的东西,都还只是外因,真正决定消费者选择的,还是内核与品质。一辆车的内核指的就是它的平台和三大件,而品质,则是这么多年下来在大家心中留下的印象。

全新第十代雅阁是三剑客中第一个采用涡轮增压发动机的。虽然舍弃了2.0T+10速自动变速器虽然有些遗憾,但它毕竟不是运动车,1.5T加CVT的地球梦显然以足够家用的定位,而且也更好的平衡了价格、动力和油耗。

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而新天籁虽然搭载了全球首款量产2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,看似优势明显,实则过犹不及。有网友这样评论它:

cvt配了个2.0t,这不是笑话么?主打舒适的变速箱,却配了个强悍动力的双循环双喷射可变压缩比牛逼发动机;外观很时尚运动,却配了舒适居家风格的内饰。

网友认为天籁这么分裂的动力设定,不是因为日产没看明白,而是因为日产技术所限,目前还造不了at箱子。

另一方面,许多专业的车评人也对这3款车的动力进行过测试,测试结果显示雅阁的百公里加速、制动距离、蛇形绕桩、麋鹿测试等几项常规的性能测试数据都要优于另外两款车。贵州卫视《汽车评中评》节目甚至在测试后得出雅阁性能在三剑客中“零封”对手的结论。

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总结:

虽然三剑客天籁、雅阁、凯美瑞3款都在往年轻化走,都在进步,但就像上文中网友说的那样,天籁的进步似乎还只停留在外观方面,内饰和它整体形象还不是很匹配,动力方面的调教也不符合它的产品定位,相对来说年轻化还停留在表面。至于凯美瑞,虽然在颜值和动力方面都已经相对来说比较年轻了,但配置方面似乎还跟不上年轻人的需求。

雅阁在年轻化的道路上先走一步,走的也最稳,各方面升级都很成功,价格方面相对于其他两款也有很明显的优势,所以更受消费者喜爱,市场上的反响也最好,最终形成了现在一枝独秀的局面。